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特約記者錢伯彥報道

2023年4月7日至16日，一年一度的紐約車展在賈維茨會議中心如期舉行。

創(chuàng)始于1900年的紐約車展雖然是北美大陸上歷史最悠久的汽車展覽會，但在法蘭克福車展徹底終結(jié)、日內(nèi)瓦車展連續(xù)停辦四年、車企自辦線上發(fā)布會愈發(fā)流行的當(dāng)下，紐約車展顯然也難逃沒落的命運。

(資料圖)

一方面，此次紐約車展上全球首發(fā)的新車寥寥無幾且均為針對北美市場定制的車型，而在最受外界關(guān)注的電動車型方面更是淪落到僅有韓國車企撐門面；另一方面，華盛頓方面在紐約車展結(jié)束后次日(即4月17日)即將公布的《通脹削減法案》受惠車企和車型名單以及由此引發(fā)的國際車企補貼大戰(zhàn)也同樣成為了車展會場內(nèi)比車展本身更重要的話題。

沒落的車展——缺乏亮點的新車型

此次紐約車展關(guān)注度最高的全球首發(fā)車型或許是Jeep的2024款牧馬人。作為一款中期改款車型以及應(yīng)對福特烈馬挑戰(zhàn)的回應(yīng)，新款牧馬人主打個性化和細(xì)節(jié)改進，但在動力、外觀等方面均沿襲了牧馬人系列原有特點。

同樣主打北美市場的另外兩款首次亮相的新車型則是大眾Atlas2024款Peak Edition以及斯巴魯Crosstrek2024款荒野版，其中被譽為北美版大眾途昂的Atlas新款增強了底盤越野能力，而斯巴魯Crosstrek則將在今年上海車展登陸中國市場并正式確定中文名稱。

除了以上三款傳統(tǒng)燃油車型之外，在紐約車展上為電動汽車唱主角的則是電動版道奇公羊1500(RAM1500REV2025款)。作為公羊系列“肌肉車”的首款電動車型，該款車型配備了最大229kWh電池組、350kW快充、雙向充電功能以及超過500英里的續(xù)航里程。

需要指出的是，電動版道奇公羊1500其實早在此前的拉斯維加斯消費電子展上已經(jīng)作為概念車公之于眾。

至于紐約車展上亮相的其他全新電動車型則全部由韓國企業(yè)包攬，尤其是現(xiàn)代科納Kona和起亞EV9。其中現(xiàn)代科納Kona2024款預(yù)計售價僅為3.35萬美元，被視為更加昂貴的現(xiàn)代Ioniq6的平替車型；而同樣脫胎于E-GMP平臺的起亞EV9，作為一款售價將超過5.6萬美元的中大型SUV也同樣將海外銷售重點放在了北美市場。

除此之外，韓國現(xiàn)代集團旗下的豪華品牌捷尼賽思Genesis雖然已經(jīng)兩次敗走中國市場，但是對北美市場寄予厚望的韓國人也在紐約車展上首發(fā)了捷尼賽思GV80Coupe概念車，這也是捷尼賽思品牌首次在美國市場將產(chǎn)品擴展至SUV轎跑的跨界領(lǐng)域。

繞不開的話題——通脹削減法案

在紐約車展上撐起外界焦點半壁江山的韓國人對美國市場的重視是明顯的，但這并不代表韓國人在紐約的重點放在了營銷和曝光上。韓國現(xiàn)代集團董事會成員兼首席運營官JoséMu oz在紐約車展首日的媒體會上便直接對該集團的大部分電動車型被排除在補貼之外表示強烈不滿。

作為將深刻影響北美市場電動汽車格局的政策性工具，拜登政府的《通脹削減方案》其實才是缺乏星味的紐約車展背后那個“房間里的大象”。

根據(jù)目前公布的總額達(dá)3700億美元《通脹削減法案》的細(xì)節(jié)顯示，單輛電動汽車最高可享受7500美元的稅收優(yōu)惠，但前提條件是40%的電池材料在美國或其自貿(mào)條約締結(jié)國開采、且50%以上的電動組件在北美自貿(mào)協(xié)定區(qū)制造，此外受補貼車輛價格不得高于5.5萬美元(或SUV車型不高于8萬美元)。

該系列較為苛刻的條件也意味著非美國本土車企大概率將遭到政策性歧視。對于押寶北美市場的韓國現(xiàn)代集團而言，即便該集團在2022年春季已在美國佐治亞州投資超過55億美元建立整車廠和電池工廠并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千就業(yè)機會，但在2026年該工廠投產(chǎn)之前現(xiàn)代集團仍被排除在《通脹削減法案》的補貼名單之外。尤其是已在美國阿拉巴馬州本土組裝的捷尼賽思GV70電動版也因關(guān)鍵零部件需要進口而無法滿足補貼條件。

現(xiàn)代和起亞方面表示目前正在與供應(yīng)商進行密集協(xié)商以盡快完成供應(yīng)鏈調(diào)整，其中就包括將紐約車展上北美首發(fā)的起亞EV9供應(yīng)鏈重新調(diào)整至以佐治亞州工廠為核心。

與現(xiàn)代起亞集團面臨著同樣在美已建廠、卻被排除在補貼名單之外類似尷尬處境的國際車企還包括奔馳和寶馬。其中寶馬在美本土生產(chǎn)的兩款混動車型X545e和330e均因電池組本土生產(chǎn)比例不達(dá)標(biāo)而無法享受全額補貼，而同樣在阿拉巴馬州生產(chǎn)制造的奔馳EQE和EQS則分別因電池組進口比例較大以及價格超標(biāo)而被排除在補貼名單之外。

至于在紐約車展上展出新款A(yù)tlas的大眾則是《通脹削減法案》的獲益者。目前在田納西州生產(chǎn)的ID.4得益于大眾集團通過PowerCo在加拿大等地的布局已確定將享有補貼。

與大眾同樣獲益的還有日產(chǎn)的聆風(fēng)。雖然該款車型在全世界范圍內(nèi)銷量平平，日產(chǎn)集團在電動化轉(zhuǎn)型上也明顯落后于其他國際車企，但憑借著聆風(fēng)能夠全額享有7500美元補貼的優(yōu)勢，聆風(fēng)有望能在2022年全美12026輛銷量的基礎(chǔ)上大幅提升銷售數(shù)據(jù)。

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