花7億美元！大眾汽車就想窺探中國(guó)新勢(shì)力的“靈魂”？

引言：在中國(guó)市場(chǎng)智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)覍沂艽斓拇蟊娖嚕K于坐不住了。

巨人遲暮，何以解憂？恐唯小鵬。

對(duì)于全球汽車業(yè)而言，大眾汽車集團(tuán)“屈尊”入股小鵬汽車尋求技術(shù)合作，似乎遠(yuǎn)比12年前，吉利控股并購(gòu)沃爾沃汽車時(shí)，給汽車行業(yè)造成的沖擊力還要強(qiáng)。

【資料圖】

這一點(diǎn)，從小鵬汽車美股和港股股價(jià)，在消息發(fā)布翌日雙雙飆升約30%，并在《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的“汽車股漲跌榜”周度榜單霸榜，可窺一斑。

「小鵬汽車股價(jià)日K圖」

7月26日，在中國(guó)汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云20余載的大眾汽車官方宣布，與中國(guó)造車新勢(shì)力小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS 15美元的價(jià)格，在交易完成后，持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

從已經(jīng)公開的信息來(lái)看，大眾汽車此舉的目的，已是司馬昭之心。大眾汽車方面希望能夠迅速扭轉(zhuǎn)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)，成為小鵬的投資者，那么此舉無(wú)外乎是一種短平快的手段。

這一動(dòng)作也從側(cè)面再次證明，中國(guó)本土車企在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，已經(jīng)超越了歐洲和日本車企。此前，另一家世界汽車巨頭豐田汽車，已與比亞迪達(dá)成合作。

那么，這次“與狼共舞”，一邊是十分缺錢的小鵬汽車，另一邊是對(duì)智能化和電動(dòng)化技術(shù)“饑腸轆轆”的大眾汽車，“新靈魂”能否匹配上“傳統(tǒng)軀殼”呢？

1）高傲的“日耳曼戰(zhàn)車”因何低頭

大眾汽車在技術(shù)合作協(xié)議中表示，“在合作初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動(dòng)車型，這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的車型將補(bǔ)充MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)”。

而無(wú)論大眾汽車的考量是什么，都能看出來(lái)，大眾真的著急了。

作為最早一批在中國(guó)成立合資公司的外資品牌，大眾汽車曾憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)乘用車市場(chǎng)長(zhǎng)期處于“統(tǒng)治”地位，甚至在2019年巔峰時(shí)期，“南北大眾”年銷量紛紛超過(guò)200萬(wàn)輛，整個(gè)大眾集團(tuán)2019年在華銷量高達(dá)423萬(wàn)輛，讓自主品牌及其他外資品牌難以望其項(xiàng)背。

然而，隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化逐漸轉(zhuǎn)型，中國(guó)乘用車市場(chǎng)格局也隨之巨變。大眾汽車的統(tǒng)治地位開始動(dòng)搖。

「圖片來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)公開數(shù)據(jù)」

2020年到2022年間，新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)。2022年，根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪正式反超一汽-大眾，以186.3萬(wàn)的批售銷量奪冠，市場(chǎng)份額達(dá)到8.0%；一汽-大眾位居次席，批售180.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額7.8%。不同于以往燃油車為王的時(shí)代，比亞迪這次依靠的幾乎全是新能源汽車。

而2022年，大眾集團(tuán)在華銷量?jī)H為318萬(wàn)輛，同比下降約4%，相當(dāng)于3年疫情過(guò)后，銷量銳減了100多萬(wàn)輛。

或許因?yàn)樵谌A銷量開始大量萎縮，也或許是看到中國(guó)本土新老車企來(lái)勢(shì)洶洶，大眾汽車被迫開啟了向電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型的一系列鋪墊動(dòng)作。

2017年，大眾汽車與出門問(wèn)問(wèn)聯(lián)合成立大眾問(wèn)問(wèn)（北京）信息科技有限公司（下稱“大眾問(wèn)問(wèn)”），從事“AI車載技術(shù)”研發(fā)，但2021年，大眾汽車接過(guò)出門問(wèn)問(wèn)手中大眾問(wèn)問(wèn)全部股份，雙方在子公司股權(quán)層面完成“脫鉤”。

2022年10月，大眾汽車再次強(qiáng)化在華自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力，宣布旗下軟件公司CARIAD攜手地平線（Horizon Robotics）成立合資公司。CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為此項(xiàng)合作投資約24億歐元，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

同樣在今年上半年，“大眾擬收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門”的消息在業(yè)內(nèi)盛傳，消息中稱大眾汽車正在與華為公司進(jìn)行談判，有意以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門，集團(tuán)高層就這筆交易進(jìn)行了數(shù)月的談判。但當(dāng)事雙方一直未作出回應(yīng)，此消息至今已不了了之。

2023年已過(guò)半，無(wú)論是“大眾問(wèn)問(wèn)”還是攜手地平線，包括與華為的“緋聞”，似乎再無(wú)下文。而在此過(guò)程中，大眾汽車的新能源銷量如何呢？

「圖片來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)」

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源廠商的零售累計(jì)銷量排行榜中，比亞迪以58.4萬(wàn)輛位列榜首，一汽-大眾和上汽大眾分別銷售7.0萬(wàn)輛和6.1萬(wàn)輛，勉強(qiáng)擠入TOP15榜單，分別位列第13名及15名；2022年，比亞迪蟬聯(lián)冠軍，累計(jì)銷售近180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208%，一汽-大眾和上汽大眾則分別以10萬(wàn)輛和9.2萬(wàn)輛的銷量，在TOP15榜單中墊底；2023年1-6月累計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以115.5萬(wàn)輛繼續(xù)霸榜，但榜單中已不見“南北大眾”的身影。

在汽車行業(yè)，冷靜嚴(yán)謹(jǐn)并始終略帶傲慢的德國(guó)人，主導(dǎo)了我們過(guò)去四十年對(duì)于技術(shù)、設(shè)計(jì)和豪華的理解，但是當(dāng)曾經(jīng)的燃油車霸主在新能源銷量上被如此“碾壓”，驕傲的日耳曼戰(zhàn)車也只好收起傲慢，盡快尋找“短平快”的解決方法。

2）沒(méi)有永恒的朋友，只有永恒的利益

如前文提及，這次的合作并非大眾在中國(guó)市場(chǎng)的首次“聯(lián)姻”，僅是當(dāng)初對(duì)地平線的投資，就已經(jīng)超過(guò)了10億美元。那么為什么這次“7億美元”的投資會(huì)讓業(yè)內(nèi)熱議呢？

在小鵬汽車的公告中，明確寫道：在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，本公司和大眾汽車集團(tuán)將利用各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車的G9平臺(tái)及車聯(lián)網(wǎng)和ADAS軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)BEV車型，以大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售。這些車型預(yù)計(jì)將于2026年開始投產(chǎn)。

「圖片來(lái)源于小鵬汽車公告」

當(dāng)我們從小鵬汽車的角度來(lái)解讀這則公告時(shí)，就顯得頗有意思。

首先，此次投資并非收購(gòu)。大眾此次選擇小鵬而非蔚來(lái)、理想，或許是看中了小鵬汽車在智能駕駛和電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)方面的全棧自研，更符合大眾需求。

近三年（2020年-2022年）財(cái)報(bào)公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車研發(fā)投入為24.9億元、45.9億元和108.4億元（共計(jì)179.2億元）；小鵬汽車分別為17.3億元、41.1億元和52.1億元（共計(jì)110.5億元）；理想汽車則是11.0億元、32.9億元和67.8億元（共計(jì)111.7億元）。以“蔚小理”為首的新勢(shì)力車企，在研發(fā)上的投入不相上下。

這一次，大眾汽車是否想用近乎小鵬全年的研發(fā)投入，買斷小鵬未來(lái)幾年的新品供應(yīng)？

「圖片來(lái)源于何小鵬微博」

另外，從何小鵬曬出的照片來(lái)看，只是與大眾汽車中國(guó)區(qū)CEO貝瑞德的合影，且協(xié)議中也已經(jīng)強(qiáng)調(diào)“以大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售”，可見此次合作具有局限性。

View of Autoskline：

對(duì)于此次合作雙方來(lái)說(shuō)，大眾汽車電動(dòng)車銷量不樂(lè)觀，小鵬技術(shù)也沒(méi)能轉(zhuǎn)化為滿意的銷量，彼此均產(chǎn)生促成合作的意向，然后從中各取所需。

但如果放在更大的維度，這一事件背后的意義或許在于：合資車企入華40年，終于從此前“市場(chǎng)換技術(shù)”，發(fā)展到了中國(guó)車企對(duì)外輸出技術(shù)的新階段。

“四十年河?xùn)|，四十年河西”，當(dāng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體表現(xiàn)讓歐洲、中東資本紛紛側(cè)目時(shí)，當(dāng)新勢(shì)力不斷成長(zhǎng)、合資品牌不再敢用減配版糊弄中國(guó)消費(fèi)者時(shí)，從前的“老師和學(xué)生”終于開始易位。

而這一次的結(jié)合最終會(huì)達(dá)到何種效果，小鵬又能否被大眾窺探到技術(shù)核心，所有的關(guān)鍵，就看小鵬自己了。

又或許，小鵬汽車能否把曾經(jīng)的“以中國(guó)市場(chǎng)換技術(shù)”，變成“以技術(shù)換全球市場(chǎng)”呢？

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